Compresie slabă înclemă de tensionareadesea face ca firele să se supraîncălzească și să se rupă. Există un anumit decalaj

între conductori șiclemă de tensionaredacă clema de tensionare este slab comprimată.Cenușa, oxidul, coroziunea

iar abraziunea au tendința de a se aduna și de a scala în gol, formând straturi de sol de mare rezistivitate.Ca timp de expunere

crește, straturile se extind și se îngroașă, ceea ce determină înrăutățirea proprietăților conductoarede curent şi

căldură și duce la creșterea anormală a temperaturii, degradarea microstructurii și a proprietățilorși

firele se fracturează în cele din urmă.Având în vedere acest tip de fenomen de rupere a toroanelor și prin FEM, non-

A fost analizat câmpul uniform de temperatură influențat de stratul de sol din clemă și relația cantitativă

între stratul de scară s-a obţinut temperatura de vârf şi curent.Rezultatele experimentelor materiale arată

că firele variază între ele în rotunjimea buzelor de forfecare.O eroziune gravă se găsește pe suprafața exterioară

Șuvițe de al (aluminiu) care se atașează la clemă, în timp ce aproape nu există niciun semn de eroziune pe suprafață care se atașează la interior

Al șuvițe.Petele de eroziune din suprafața firelor de Al atașate stratului de sol sunt cele mai adânci, iar fiecare groapă de eroziune este mare

iar unele dintre ele s-au dezvoltat chiar în plăci.Deteriorarea care interacționează între scara și temperatura provoacă

Șuvițele de aluminiu care se atașează la stratul de scară au eșuat și apoi au dus la efectul domino al temperaturii de rupere a altor toroane.The

microstructura fibroasă longitudinală a toroanelor de oțel a dispărut odată cu creșterea temperaturii.Plasticitatea șuvițelor

crescut după recuperare și recristalizare.Degradarea rapidă a proprietăților mecanice a dus la scăderea

accident al conductorilor.