Dan Fletcher (Dan Fletcher) este unul dintre cei trei oameni din istoria curselor drag.El a câștigat peste 100 de victorii NHRA, punându-l înaintea multor legende din sport, iar concurența cu John Force și Frank Manzo (Frank Manzo) a devenit un club exclusivist.De asemenea, el este singurul care a măturat West Swing de două ori.
De la primul campionat Super Stock câștigat la Columbus în 1994 până la locul secund al Super Stock la bujia NHRA National E-sports în 2020, mașina care a făcut ca Fletcher să aibă mult succes este acest emblematic Chevy Z / 28 Camaro din 1969.Este cea mai victorioasă mașină din istoria NHRA și cea mai victorioasă Chevrolet din toate sporturile cu motor.Niciun alt papion nu a câștigat mai multe competiții în orice formă de competiție.perioadă.Ce este atât de special la această mașină care a câștigat atât de multe victorii într-un domeniu atât de competitiv?Este un bărbat?Este o mașină sau chiar nu există nicio separare între cele două?
În multe cazuri, cheia succesului este să începi înaintea tuturor, iar pedigree-ul de curse al lui Z/28 poate fi urmărit din prima zi.Camaro s-a născut ca o mașină legală de admisie de aer Crossram, de 302 litri, V-8, cu patru trepte.Acest tip de mașină făcută pentru competiție și genul de mașină care este eliminată astăzi pe piața de colecție.
Fletcher a spus: „Tatăl meu a cumpărat de fapt o mașină nou-nouță, a condus-o acasă și și-a petrecut întreaga viață în curse.”Singurul kilometraj pe care l-a văzut pe stradă a fost kilometrajul care trebuia trecut de la dealer.Fiecare milă se face clic pe aeronavele remorcate din toată țara.
Tatăl lui Fletcher a condus mașina în producție modificată în anii 1970, apoi a parcat-o pentru o perioadă.Când Fletcher se apropia de vârsta de a conduce, el a spus că și-a târât tatăl înapoi pe pista de curse în anii 1980 și a transformat Camaro într-o mașină de trăsură, apoi a folosit-o la începutul anilor 1990.Modificat pentru a participa la competiția Super Stock.Întrebat despre secretul succesului acestei mașini, Fletcher a spus că este o fuziune nemiloasă a „muncă grea și perseverență”.El a spus că și-a luat etica profesională de la tatăl său.Fletcher a spus: „Cred că sunt un muncitor foarte greu, dar tatăl meu mă va face să mă simt rușinat”.„Este o persoană foarte muncitoare și orientată spre detalii.”Genul de persoană care știe în mod natural ce este nevoie pentru a câștiga victoria.Oameni.
Deci, ce detalii sunt importante pentru Fletcher și Camaro-ul lui?El se concentrează pe munca de a face mașini mai rapide și mai previzibile, nu piese.Acesta este un buldozer cu multe capace glisante pe el.Nu ne-am putut abține să nu remarcăm multele piese de viteză bine reglate de pe Camaro, aproape nimic pe care l-am descrie drept „exotic”.
Fletcher ne-a spus: „Sunt un creator al unui obicei și încerc să păstrez totul simplu.”El recunoaște că are mulți prieteni care să cumpere cele mai bune lucruri pentru mașinile lor, dar nu este acel tip.A condus această mașină suficient de mult încât a venit cu piese de înaltă calitate, dar există foarte puține versiuni la cel mai mare preț pe această mașină.„Nu sunt șeful săptămânii.Nu sunt la modă.Sunt doar un clișeu”, ne-a spus el.
Între aceste turnuri de suspensie, Chevrolet a instalat motorul său de competiție cuaternar dublu 302cid Crossram.De atunci, a devenit casa diverselor motoare mici și mari și chiar motoare SB2 NASCAR.Acum există un motor COPO de 350 de cilindri echipat cu bloc de aluminiu LS7, chiulasă LS3 și priză de aer Holley Hi Ram.După adăugarea unei perechi de garnituri pentru a forma cea mai bună cale de curgere, această admisie a aerului cu greu poate fi instalată în peretele frontal.Sub capota de gaz.Există mai multe legături cu fermoar și conectori la cap decât ne așteptam în această mașină, dar așa cum ne-a reamintit Fletcher, „Lucrurile mele vor începe întotdeauna”.
Aproape că puteți vedea sânge uscat în linia AN făcută de Fletcher pentru această mașină.El a raportat că trebuia doar să schimbe o linie pentru a trece de la micul carburator de care avea nevoie la motorul LS.Fletcher a vorbit și despre cursurile de abilități pe care le-a învățat despre presiunea combustibilului.Regulatorul nu a putut controla presiunea combustibilului până când a schimbat mașina la o conductă de admisie -8 AN și o țeavă de retur de -10 AN.Conform statisticilor noastre, de-a lungul anilor, au fost încercate cel puțin trei metode diferite de instalare a regulatorului de presiune a combustibilului pe puțul original al roții.
Vă scutim de probleme: odometrul arată doar 653 de mile.Acesta nu este un număr real.Fletcher ne-a spus că cablurile nu au fost conectate de zeci de ani, iar numărul de cabluri a ajuns la acel kilometraj.Componentele de bord, covorul și pedala sunt uzate în competițiile din toată țara.La urma urmei, acesta este biroul de acasă al lui Fletcher.
La începutul anilor 2000, mașina obișnuia să ruleze cu o transmisie automată cu 396 de cilindri și trei trepte, dar în afară de asta, această mașină Hearst a fost folosită în mașini de aproape 30 de ani.Levierul de viteze electric de la Biondo Racing are aproape întotdeauna de-a face cu 1-2 schimbări de viteză.În prezent, sub tunel există un ATI Powerglide cu două viteze, dar Fletcher consideră că mașina are nevoie de trei viteze pentru a folosi cureaua de putere a motorului.
Controlul schimbătorului de viteze arată, de asemenea, ca o componentă de viteză de modă veche și era în mașină când Fletcher a început cursa.Fletcher a spus că atunci când a căzut accidental din mașina de turism în 2003 și „mi-a rupt toată partea dreaptă”, a trebuit să găsească o modalitate de a părăsi linia de producție doar cu mâna stângă.Prin urmare, pe lângă acest buton de pe podea, există și un buton pe volan.„Uneori folosesc acel buton, uneori este altul.”
Tablă de pe mașină este primitivă, iar tatăl lui Fletcher a înjumătățit mașina la începutul anilor 1980.Dan și-a amintit că mașina pe care a văzut-o pe masa de picnic era un fix.Această mașină a fost refăcută de Gary Wisecarver din Rustburg, Virginia.În ultimii 25 de ani, anvelopele Mickey Thompson au fost produsul principal al planului, dar Weld Wheels este un produs nou în 2019. Fletcher a spus: „Întotdeauna le vreau, dar nu îmi pot permite întotdeauna”.Întrebat despre capacitatea de a fixa încuietori duble din seria V la piulițe din aluminiu 7075, el a recunoscut că acestea aparțin copiilor.Idee, dar până acum este mulțumit de ea.
O pereche de baterii echipate cu baterii Optimo Yellow Top sunt instalate într-o celulă de combustibil echipată cu Aeromotive-Pump și o cutie de contragreutate făcută de sine, permițând lui Fletcher să lucreze cu balastul din mașină.Când a fost întrebat dacă există șuruburi care nu au fost niciodată scoase din mașină, el a spus că șuruburile barei de protecție din spate căderea vor face mașina doar dureroasă - acest lucru s-a întâmplat în 2019.
33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials sunt fixate pe sol cu ​​40-spline Ford 9-inch rotative 5.38 trepte și sunt echipate cu bobine de oțel pentru a îmbunătăți durabilitatea.Când Penske a plătit taxa de sponsorizare de urgență NHRA a Super Stock, Penske a șocat.
Privind la mașină, este evident că aceasta este o metaforă a șoferului - ei sunt realiști în ceea ce privește eșecul și stilul lor de acțiune sunt gândite după fapt.Inspirația lor vă va face să vă reconsiderați următoarea piesă pe care o adăugați la mașină, chiar dacă nu este foarte bună, ștergeți partea pe care ați distrat-o recent.De exemplu, verificați sistemul de combustibil.Există cele mai avansate pompe de rezervor fără perii din celulele de combustibil, dar nu se știe niciodată.Acesta este un fir împletit tricotat manual, fixat cu fermoar pentru a vă atrage atenția.Nu există furtunuri căptușite cu teflon sau conectori cu inele O-ring.Doar că accesoriile tradiționale roșii și albastre AN au fost verificate în avion înainte ca mașina să fie deconectată.Cu toate acestea, nu există nimic primitiv în design, deoarece conducta este făcută pentru a reduce numărul și dimensiunea accesoriilor pentru a furniza combustibil motorului și pentru a permite regulatorului să controleze corect presiunea combustibilului.„Toate conductele de combustibil pe care le vedeți sub capotă sunt piese pe care le-am refolosit în subsol”, a spus Fletcher.„Pentru noua conductă neagră de combustibil, nu am nimic, dar dacă am piese la îndemână și mașina are deja găuri (din alte combinații de condus auto), voi folosi ceea ce am.”
O altă temă recurentă a lui Fletcher este evitarea lui „Nu sunt un om bogat”.Când a spus că „nu este o persoană risipitoare”, chiar a vorbit serios.Dacă poate folosi ceea ce are deja pentru a-și atinge obiectivele, o va face.Fie că lucrează la remorca lui veche de 20 de ani, fie că conduce cu RV-ul său de 17 ani, fie că urmărește piese într-un pick-up de 1 tonă pe care l-a condus înapoi de la producătorul său de motoare în ziua în care am vorbit cu el.
Această persoană și această mașină au învățat cu succes cum să profite la maximum de ceea ce au.Nu există niciun glonț magic aici.Știe cum să obțină părțile care trebuie să răspundă.El a spus: „Prea mulți oameni se pierd când încep să schimbe lucrurile și, uneori, este dificil să găsești o cale de întoarcere.Chiar si eu."El susține că de cele mai multe ori încearcă să facă ceva nou sau să facă ceva mai bun, în cele din urmă îl va face să se retragă.Prin urmare, evoluția automobilelor este în mod deliberat lentă și metodică.
Campionii au învățat din greșelile și succesele lor, iar sezoanele NHRA 2019 și 2020 ale lui Fletcher au fost cele mai lungi jocuri ale sale fără Wally.Este motivul pentru noua combinație de motoare LS din mașină?Poate, dar Fletcher nu a atribuit rapid vina vreunui aspect al procedurilor sale.Fletcher a spus: „Acesta trebuie să fie cel mai lung uscat pe care l-am avut vreodată”.„Anul trecut a fost prima dată când nu am câștigat un meci în 25 de ani.”S-a apropiat și a condus bine, dar după cum a spus: „Nu a apărut”.
De asemenea, sezonul său 2020 nu i-a permis niciodată să intre în zona sa.Prin urmare, a studiat combinația de admisie și convertor de cuplu a mașinii pentru a rula numerele necesare.Rețineți că are de-a face cu piese pe care le-a folosit din 2019 și face ceva rafinament și evită variabile noi.Fletcher a spus: „Atâta timp cât te vei schimba, nu vei fi niciodată cu adevărat bun la asta.”„În cele din urmă, trebuie să cercetezi profund, apoi să faci un sistem să funcționeze și să-l perfecționezi.De fapt, am condus aceeași mașină timp de 40 de ani.Sus."
Ce i-a permis să se concentreze pe aceeași mașină de-a lungul anilor?Tatăl lui.Acest 69 Z/28 nu este doar o mașină Super Stock.Sunt frații și surorile lui.Acesta este mijlocul lui de trai.Aceasta este și moștenirea lui.Relația lui cu el este un tribut adus tatălui său și a rămas aceeași de-a lungul vieții sale.El a spus: „69 Camaro este una dintre cele mai emblematice mașini vreodată, dar pentru mine personal, sunt copil unic.De când tatăl meu a condus acasă, a fost acolo aproape toată viața.”„Considerând pentru totdeauna.Fără mașina aia, uită-o, apoi uită-o.Fără această mașină, nu aș cunoaște niciodată viața.”
Tatăl lui Dan Fletcher nu este de la Chevy, el este de la Mopar.Înainte de aceasta, mașina lui era Coronet R/T '67 cu motor 440, rulând în C/Stock Automatic.Camaro din '69 Z/28 a fost a doua sa alegere, deoarece comanda lui pentru Hemi Dart din '68 nu i-a adus transmisia cu patru trepte pe care o dorea.Comanda a fost anulată, iar un prieten al dealerului local Chevrolet l-a închis pe tatăl lui Dan cu căruciorul cu ponei.Deci, suntem cu adevărat aproape de a-l întâlni pe Dan Fletcher în Hemi Challenge?„M-am gândit tot timpul la asta”, a spus Fletcher.„Acele mașini Hemi nu sunt mașini cu suport complet rotativ.”Va schimba Fletcher combinația de motoare și va urma același plan de joc ca acest Super Stock Camaro?— Cine știe, spuse Fletcher.„Dacă tatăl meu ar cumpăra acea mașină, istoria ar putea fi foarte diferită.”